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11月汽车经销商库存预警指数爆表 冷锋过境还需理性经营
发布时间:2019-03-12 08:01

 

  

  前两天,全国多地受沙尘天气影响,空气重污染过程持续,PM2.5(细颗粒物)峰值浓度持续爆表。然而“迷雾”还未散尽,汽车行业11月的一项预警指数再度“爆表”——随着最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”报告的发布,汽车市场的年末运行情况持续悲观。

  数据显示,11月份汽车经销商库存预警指数为75.1%,环比上升8.2个百分点,同比上升25.32个百分点,库存预警指数位于警戒线之上,再给汽车行业刮来一道“冷锋”。

  从中国汽车流通协会发布的这个数据来看,11月的指数已经创造了预警指数发布以来的历史新高。值得注意的是,回顾中国汽车流通协会从2013年开始发布库存预警指数以来,四年多的时间,还从未出现过预警指数达到75.1%这个高度。

  作为与汽车库存量变动、行业发展密切相关的综合指标,库存预警指数在设置上衡量了汽车市场总需求、4S店集客量、成交率、价格变动、销量变动、库存变动、从业人数变动、流动资金状况和经营状况。该指数在50%以下均处于合理范围,而库存预警指数越高,反应出市场的需求越低,库存压力越大,经营压力和风险越大。

  从整体趋势来看,2018年1月份至11月的库存预警指数,连续11个月全部都在预警线之上,全部都在高库存、高风险的区间运行,预计2018年剩下的时间,市场也都将被悲观的预期所笼罩。另外,根据预测,2018年也将会是首次全年度预警指数全部都在收缩区的年份。

  分析11月份汽车经销商库存预警指数“爆表”的内外因,并不是偶发现象,联系2018年度的汽车产销情况来看,主要有几个方面原因的共同作用。

  首先,汽车市场的整体低迷,与经济环境有较大关系。受经济环境影响,汽车市场整体需求量持续降低,从中汽协发布的10月产销数据来看,今年前10个月我国车市累计销量较去年同期首次出现的负增长,同样可以佐证这一下行趋势。从销售终端来看,不少4S店都反映出经销商集客量下降、到店人数持续减少的情况。

  除了外围环境,11月份库存预警指数也受排放政策、时节的影响。随着国六排放标准的提前,更多消费者对新车产品和购车时机存在观望情绪,部分消费者等待国六车型的普及,也有消费者希望国五车型的调价,加之临近年底,来自于厂家的压库使得经销商库存压力进一步增加。

  某合资品牌4S店的展厅经理直言,“天气太冷”,现在展厅的销售顾问都去网销办公室办公了——“开完早会,连面都见不着”。大多数同行都带着在“勒紧裤腰带”压库存,并且期待春节前的最后一波放量销售。不过值得注意的是,年关将至,一旦缺少集团背景的单个汽车经销商压库过度,就会在这个“褃节儿”上出大问题——过度压库导致资金链出问题,终端销售市场或将出现连锁效应。

  当然,并不是小规模经销商受到重创,这个时候,大型经销商集团也在遭受冲击,昨日A股两市开门红涨2.57%,个股迎来久违普涨,截至今日下午股市依然持续收涨。

  或许是受“中国汽车经销商库存预警指数调查”的一定影响,全国最大的汽车经销商集团广汇汽车股价在前日跟随大盘全线上涨后,昨日震荡下挫,最终下跌1.76%,报收4.47元,与大盘的整体收涨成对立趋势。

  面对越来越大的剪刀差,整个汽车行业都应有供需双降的理性判断,高增长已成为过去,接受现实是其一,要根据实际情况,理性预估实际市场需求,合理控制库存水平,以防库存压力过大,导致经营风险。

  其二作为经销商,还要做好客户关怀与售后,从短期业绩提振来看,几乎所有的车企、经销商都看中了春节前的最后一波关注农村消费者年终的购买的需求,因此会动员大部分力量下沉到二网以及更深的渠道,但如果这个时候出现质量维权、售后服务投诉,势必影响整个品牌的市场口碑,激发更多悲观连锁反应。

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